Регулировка подвижных частей снегохода имеет огромное влияние на то, насколько «легко» он будет идти, так что с помощью этой процедуры вы можете значительно улучшить его рабочие характеристики. Не имеет значение, хотите ли вы выжать максимум из только что купленной машины, восстанавливаете раритетную модель, или нечто среднее – вот несколько узлов, на которые следует обратить внимание:
* Подгонка ведущих колес гусеницы друг к другу
* Подгонка ведущего моста и подвески к гнездам
* Подгонка ведущих колес к гусенице
* Подгонка ведущего моста к передаточному валику
* Подгонка муфты привода к ведомой муфте
Все эти работы требуют значительных временных затрат. Вам понадобится как минимум 2 дня, или около 20 часов работы для выполнения этого проекта. Никакие специальные инструменты, кроме тех, которые используются при обычном ремонте и обслуживании снегохода, вам не понадобятся, так что если у вас есть время и базовые навыки, вы, скорей всего, обойдетесь без посторонней помощи.
Вдобавок к обычным инструментам, для регулировки некоторых узлов вам понадобится ватерпас или плотничный угольник. Скорее всего, вам придется полностью разобрать ваш снегоход, за исключением двигателя, который можно просто снять с рамы. Хотя полная разборка и не является обязательной, она значительно облегчит вам жизнь.
Вы также можете снять капот, сиденье и бензобак для еще большего облегчения работы с шасси. Это наверняка сэкономит вам время в конечном итоге.
Ведущие колеса
Промежутки между зубцами ведущих колес должны полностью соответствовать промежуткам между сегментами гусеницы с внутренней стороны. На фотографии показаны три отдельных колеса, но на вашем снегоходе их может быть также два или четыре. На каждом колесе есть выступы, с одной или с двух сторон, которые должны попадать между сегментами гусеницы. Центр каждого зубца должен быть точно посередине между этими сегментами.
На гусеницах внешнего типа ведущие колеса должны попадать в отверстия гусеницы. Такой тип гусеницы работает за счет того, что ведущие колеса проникают непосредственно в гусеницу.
Производитель, как правило, предоставляет информацию относительно значений промежутков между зубцами ведущих колес. Вы можете узнать это у вашего поставщика или приобрести руководство по эксплуатации вашей модели снегохода. Проверьте каждое числовое значение на соответствие тому, которое указано в руководстве. Поскольку ваш снегоход, скорее всего, собирался на конвейере, иногда в измерениях возможны незначительные отклонения (около 1-2мм). Для максимального улучшения рабочих характеристик это может быть исправлено.
Ведущие колеса также должны быть подстроены друг под друга. Это может быть сделано при помощи специальных отметок, которые нанесены на одной из внешних сторон. Как правило, они выполнены в виде стрелки или точки. Это делается, чтобы выступы или зубцы колес (на гусеницах как внешнего, так и внутреннего типа) были синхронизированы. Большинство ведущих колес – гексагональные, то есть, имеют шесть сторон; если у вас шесть или двенадцать зубцов, они не будут совпадать, если смещение колес относительно друг друга не равно 1/6 окружности.
Как бы там ни было, снегоходы, произведенные за последние несколько лет, редко имеют проблемы в этой области. Если отметки все же не совпадают, вам нужно будет снять ведущие колеса, а затем снова установить их правильно. Для этого понадобятся не только обычные инструменты.
Если вы работаете с бывшим в употреблении снегоходом, или собираете его из отдельных частей, то можете заметить, что ошибка была сделана при прошлой установке, или же что ведущие колеса и вовсе износились, и их нужно заменить. Просто снимите сношенные колеса и установите новые, или бывшие в употреблении, но находящиеся в более хорошем состоянии.
Также вам нужно проверить, не согнут ли ведущий валик, а также что зубцы звездочки или валика не изношены, как это показано на фотографии сверху. Визуального осмотра должно быть вполне достаточно. Если вы положите ведущий валик на ровную поверхность и прокрутите, на каждой из шести сторон он должен лежать ровно, полностью касаясь поверхности. Чтобы проверить, не погнута ли ведущая звездочка, измерьте расстояния от крайней точки до основной ровной поверхности с каждой из шести сторон – оно должно быть везде одинаковым.
Регулировка ведущего валика и подвески относительно гнезда
В первую очередь нужно подогнать ведущий валик под гнездо. Используйте плотницкий угольник, расположив его таким образом, чтобы короткая сторона качалась всех колес на ведущем валике, а длинная сторона – внутренней стороны гнезда. Образовываемый угол должен быть идеально прямым (см. фото внизу).
Производитель может допускать некоторые отклонения, так что если вы хотите абсолютной точности в настройке вашего нового снегохода, вам может понадобиться сделать некоторые изменения. Если получается не идеально прямой угол, вам нужно будет подогнать монтажные отверстие в раме (см. фотографию ниже) при помощи напильника или шлифовальной машины, со стороны опорной крышки. Затем вам нужно будет переместить ведущий валик немного вперед или назад, пока не образуется идеально прямой угол.
Как только вы добьетесь прямого угла, установите заднюю подвеску. Для настройки задней подвески удостоверьтесь, что направляющие салазки установлены под углом ровно в 90 градусов к ведущему валику. Измерьте расстояние от внешнего края направляющих салазок к внутреннему краю гнезда с каждого края, с двух сторон. Все четыре измерения должны дать идентичные результаты. Если салазки отклоняются в какую-то сторону, расширьте крепежное отверстие с одной стороны и вставьте прокладку (см. фотографию) с другой.
На фотографии вверху показан ведущий валик и подвеска, установленные в гнезде снегохода.
Если вы работаете над старой или бывшей в употреблении длительное время машиной, вам также нужно будет проверить на предмет износа все подвижные части. Если задняя подвеска согнута, вы не сможете настроить ее должным образом, поэтому вам нужно будет ее заменить. Согнутая задняя подвеска теряет прочность, поэтому вам не следует выравнивать ее и снова использовать без укрепления.
Многие старые модели снегоходов не имеют смазочных ниппелей на основных подвижных частях, так что ко всему прочему вам не помешает их смазать. Без смазки старая подвеска может быть легко повреждена.
